越泽明接受中国吉林网吉刻APP记者专访记者 李煦 摄
12月5日，天空晴朗，阳光明媚。
长春市城市规划展览馆5楼工作区内，日本规划学者越泽明，正和长春市城乡规划设计研究院《幸福都市》编辑部一同为《1895-1945长春市城市规划史图集》问世做着最后的努力。
对于1895年至1945年长春市城市规划史，眼前的这位老人是个“大家”。
2年前，越泽明在长春国际会议中心作了一场报告。会后，面对热情现场观众和本地友人，他表示，“我将毫无保留地为贵市做出我的建言。”
如今，越泽明用实际行动，践行了他当年做出的承诺。
他陆续向长春市规划局和长春市城乡规划设计研究院，提供了珍藏多年的历史资料，并在长春市城乡规划设计研究院的精心编辑下，将40年的研究成果结集成书。
《1895—1945长春市城市规划史图集》将于明年正式出版。
老友记
城市规划顾问长春印记
日本学者越泽明，是长春人民的老朋友。
上个世纪90年代，长春经济快速发展，长春市委、市政府对长春市的城市规划和未来发展非常关切。
彼时，在城市规划建设领域，越泽明名气响亮。
一个城市和一位名家的“友谊”何时结下?这些还得从1997年说起。
“那年，时任市长的宋春华先生在研究长春新的总体规划时，希望参考一下我的博士论文，于是，当时的副秘书长直接联系到了我。”越泽明告诉中国吉林网吉刻APP记者，听到这个消息后自己欣然接受了长春市的邀请。
此后，长春市举办了“中日城市问题比较研讨会”，自己也应邀参加，并接受了当地电视台的采访。
2002年，越泽明被长春市政府授予“城市规划顾问”。
期间，他一直与长春市在专业方面保持着长期的交流。其中，与长春市规划局、长春市园林局就伪满皇宫东御花园的复原工程、南湖公园的改善方案、御花园的复原规划等交换了意见。为长春市档案局、长春市地方志编撰委员会访日调查并收集资料提供了力所能及的帮助。
新长春
用图集助力城市发展
越泽明是北海道大学名誉教授，同时也是清华大学产业发展及环境治理研究中心研究员。
他经常出席国内一些规格很高的学术论坛，期间也曾在主旨报告中提到长春。
可以说，越泽明脑海里，长春是一个让他印象深刻的符号。
“接受邀请到长春，差不多有十几次了，这座城市对我来说不陌生。”越泽明坦言，面对长春，总想再做点什么。
时间向前，他等来了“机会”。
2013年，长春市决定修建长春市城市规划展览馆。越泽明为长春市规划局提供了一些以长春为中心、有关东北地区城市规划历史方面的资料。
2014年，应长春市规划协会邀请，到访长春，并在长春国际会展中心进行了公开演讲。
“近年来，在中国，对近代城市史和城市规划史的关心度日益高涨，出版发行了各类相关书籍。但是，拥有精致的城市规划图和市街图的出版物还不多。”他表示，此次长春之行，编辑出版《1895—1945年长春市城市规划史图集》，意义也在于此。
吉网访谈
发展的中的长春，在城市规范建设方面亮点颇多，但同样需要倾听建设性的声音。
当天上午9时15分，中国吉林网吉刻APP记者有幸对话越泽明，谈话内容涵盖城市规划建设的方方面面。
记者:12月16日，有关部门为您举办长春荣誉市民证书授予仪式，有什么特别的感受?
越泽明:当然非常高兴。两年前因为一些程序上的原因，没有举行仪式。这次正好来长春和长春市城乡规划设计研究院一同编辑《1895—1945年长春市城市规划史图集》，有关部门决定在此期间为我补办授予仪式。
记者:您在城市规划领域有着很高的声誉。您曾提到，长春是20世纪城市规划的杰作，街路比肩堪培拉、可以兼做公园的巨大圆形广场，在当时都非常先进。您觉得，哪些已经过时了，比如说大广场?
越泽明:长春当年修建广场，是受巴黎城市建设影响，巴黎凯旋门门前有一个广场。
关于是否过时，需要一分为二来看，从功能上来看，现在的城市广场，可能已经不太适合城市发展，通常区域内交通比较混乱，其实这样的问题，巴黎也同样出现，只不过人家想了办法，通过广场下穿的方式解决了问题，功能升级后广场保留至今。
但是，需要说明的是，广场作为城市文化的一部分，能够展示城市风格，有着重要的价值。
记者:这几年长春在城市建设领域投入了很大力量，城市有了很大的变化，建设了高架桥、快速路，还有正在修建的地铁，您的观察和建议?
越泽明:长春市的快速路现在基本上都是围着主城区转大圈，抵达市区核心地带，还要途经地面道路，高峰期间，势必会产生拥堵，毕竟长春市的功能区，还有许多在核心城区，是不是可以建成一条横跨城市中轴的快速路。
此外，现在长春地铁还没有正式运行，但是已经运行的轻轨倒是可以总结一些问题，比如说节点性换乘站，其实就目前来看，只是简单乘车站点，长春轻轨换乘中心功能还没有完全释放，要知道在国外的一些城市，轻轨换乘中心通常就是一个集功能和商业于一身的商业体，还有继续开发建设的空间。
记者:随着城市化的推进，长春城市容量不断扩大，早晚高峰堵车已经成了不可回避的问题，当年的日本城市也经历了这个阶段，面对这些问题，用什么样的办法巧妙化解?
越泽明:治理违章，增加出行成本，倡导绿色公共交通出行，对道路顺畅是有作用的，其实造成交通拥堵很多时候都是违章停车、不按规则行驶造成的。
从了解情况来看，这一点日本要比长春严厉的多，日本国内违章停车，就有被吊销驾照的风险，另外商圈周边的停车费非常贵，最贵的一小时要60元人民币，这些都大大降低了私家车的出行率。在日本，多数人是乘坐公共交通上班的，城市交通效果非常好。
记者:今年长春市陆续上线了公共自行车系统，有权威专家提出，未来长春的交通，更多地要鼓励自行车的发展，您的建议?
越泽明:自行车是个好的出行方式，低碳环保，还能让骑行者强身健体。可以仔细的研究一下，我的建议是，城市自行车数量还要增加，达到全区域覆盖。
另外，可以结合长春的气候特点，冬季除外。春、夏、秋季节，当地政府和骑车人所在企业，给予一定的出行补贴，在此背景下，这种健康的出行方式，会被更多的人接受。
记者:穿越长春城区的伊通河是一道风景，近年来开始大规模被治理改造，从城市规划和功能的可持续方面来看，改造过程中应该注意些什么?
越泽明:在平原地区的话，城市河流穿越城区并不多见，要把伊通河整治好，对于长春来说特别重要，建议治理部门在推进过程中，要将绿化、休闲功能植入其中。
记者:城市规划决定一座城市未来发展方向，在您看来，当前的城市规划要满足未来多少年的需要?
越泽明:这个时间要20年，城市功能影响至少要50年。
记者:长春正在快速发展，城市定位要朝哪个方向走?
越泽明:每一次来长春都有不同的感受，发展速度较快，这座城市有良好的产业基础和文化底蕴，今后可以将长春打造成产业和文化之都。
越泽明简介
1952年出生，东京大学工学部都市工学科毕业。
东京大学工学博士
北海道大学名誉教授
曾担任日本政府国土交通部社会资本整备审议会委员，住宅分科会长，都市规划分科会长
长春市荣誉市民
长春市人民政府城市规划顾问
大连理工大学客座教授、海天学者
清华大学产业发展及环境治理研究中心 研究员
中文版著作
伪满洲国首都规划(社会科学文献出版社)
哈尔滨的城市规划(1898-1945)(哈尔滨出版社)
注:(本次访谈为记者实录，感谢刘卓雯全程翻译)
中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良
